(来源：大河报)

核心提示|从纸上“潜行”到轰鸣地下，郑州用了十三年，而从大胆设想到融入日常，地铁1号线融入这座城市，只用了一年。有了地下坐标的指引，城市的张力正渐渐释放，工作、娱乐、生活正打破距离的掣肘。从去年12月28日正式开通到现在，“地铁族”如何看待将满一周岁的郑州地铁？昨日，郑州地铁在碧沙岗站、东风南路站，开展一周年“乘客面对面”活动，乘客口中的“变”与“不便”，成为关键词。针对乘客所提的相关建议，地铁部门有的尚无作出回应。

　　地铁故事

　　生活之变：月上柳梢头人约地铁口

“喂喂喂……你在哪里呢？”“我还在等公交，你们先开始。”在快节奏的大郑州，下班后的邀约让类似的对白最常听见。

如今，夜晚还是那么美好的夜晚，人还是那些人，但对白已经悄然发生了变化。“喂，你在哪里呢？”“我在地铁上，马上到。”

夜生活颇为丰富的李先生，有一套自己的理论——地铁中心论。“以前吃饭喝酒娱乐，不会太考虑交通问题，但现在郑州堵得要命，有了地铁后，索性购物、娱乐，全绕着地铁转。”他说，就是约朋友吃饭，也刻意去找地铁沿线的饭店。用他的话说，下班高峰期，坐着地铁去，还能赶得上吃热菜。

而正处于热恋中的他，晚上与女朋友约会见面的接头地点，也跟着地铁走。“以前是约在公交站牌下，现在改成了某站地铁口。”他说，因为地铁1号线基本上跨越了郑州几大商圈，包括碧沙岗、二七广场、人民路、紫荆山、CBD等，“吃喝玩乐购可以一站直达”。

　　看地铁

　　目前日均客流量稳定在24万人次左右

再过11天，郑州地铁就要满一周岁了，从“牙牙学语”到“风华正茂”，郑州地铁一号线用优异的成绩单告诉人们：一年里，自己马不停蹄、勤奋努力。

开通首日进出站客流：284885人次

排前三的车站：二七广场站、紫荆山站、郑州火车站

安全运营：已达342天

累计运送乘客：6180万人次

日均客运量：约18万人次最大客流量：出现在9月30日，达31.69万人次

目前日均客流量：稳定在24万人次左右，节假日达30万人次以上

列车平均正点率：99.79%（国标98.5%）

运营图兑现率：99.88%（国标99%）

　　画外音

作为一条新开通的线路，这些数字均在同类城市地铁中领先。据测算，截止到今年年底，郑州地铁运送旅客将接近7000万人次。接近7000万人次是个什么概念？如果按照郑州人口一千万计算，也就是说，这一年中平均每个郑州人乘坐过七次地铁。

夏天能否延至23点？

郑州地铁1号线运营结束时间从刚开始的21时，延长到现在的22时，但夏天逛夜市、吃地摊，坐着地铁去，要想坐着地铁回有点难。因为回家晚，公交车大部分停运，出租车又太贵，于是有不少乘客提出建议：在夏季时，能否延长到23时？

“考虑到地铁公司的运营成本，开行这样的夜班车，发车频次可以不用那么密，十分钟或者二十分钟发一趟就可以。”活动现场，市民周先生说。

　高峰期能否多加几趟车？

一到节假日和早晚高峰，郑州地铁就特别挤。市民刘先生说，为什么不能在高峰期对乘客进行分流呢？地铁公司是否可以考虑缩短行车间隔，加密发车的频次？

据了解，从今年11月底，郑州地铁已经缩短了行车间隔，在早高峰时，由原来的6分39秒缩短至5分46秒。其中，需要说明的是，工作日的早高峰时段区间为早上7时30分至9时32分。据郑州轨道交通运营分公司相关人士介绍，未来，根据高峰期的客流情况，将会对现有的发车间隔，再进行合理优化调整。

出口周边信息显示能否更详细？

“每次从地铁出站的时候，都会盯着出口周边信息屏，看半天也不太清楚到底从哪个口出。”活动现场，市民张先生抱怨说，信息显示屏所标识的内容应尽量详细和丰富，让乘客少走冤枉路。比如，地铁车站周边几公里以内的知名景点、大型单位、酒店、生活服务设施等。他还说，出入口信息显示屏上的字体可以再调大一些，因为，很多次经过出入口时，看到老年人很费力地在辨认屏幕上的字。

“在北京、广州等城市的地铁出入口，信息就比较清晰，一目了然，郑州地铁应该多借鉴一下。”张先生说。

　站名拼音能否正确规范？

活动现场，一位老人格外引人注目。他是91岁的涂金声，原郑州八中地理教研组组长，曾经担任过英语教师。“地铁车站的站名拼音和英语用法不够规范。”他说。

说着，他在记者本子上，写下三种“绿城广场站”的拼音加英语的站名，Lyu、Lv后面画上了小叉叉，而在Luchengsquare（注：其中“Lucheng”中的“u”上加两点）后画上了对号。他说，在郑州地铁的车厢里和站台上，同一个站名的拼法也不一致，让老外也是一头雾水。

老先生所说的问题，今年本报也曾报道过，不少郑州市民直言：“郑州一直致力于成为国际化大都市，地铁作为展示郑州现代化城市形象的一个窗口，却在站名英文翻译这个细节上出现这些失误，不应该。”

部分出入口垂直电梯何时启用？

在去年年底，郑州地铁1号线开通之时，部分出入口和无障碍电梯并没有开通，经过近一年的运营后，仍有相当多出入口和无障碍电梯没有开行。

郑州轨道交通运营分公司相关人士称，目前大部分车站基本保障三个出入口，但是，由于部分车站受地面交通施工的影响，暂时无法开通。具体启用时间，仍不确定。

新闻延展

地铁一岁了公交“老大哥”怎么看

合作大于竞争

郑州公交总公司的相关负责人张先生说：“影响肯定有，但是很有限。”地铁目前还只是一条线，辐射半径有限，一旦未来成网，对公交影响甚大。

日运量：郑州公交VS地铁

公交

280万人次

地铁

20万人次左右

从公共交通出行分担率上来看，公交的分担率为28%，而地铁的分担率远远小于公交。但是，地铁对公交的部分线路冲击较大。“尤其是原来一些与地铁线路重合的公交，客流量下滑较大。”张先生举例说，改线之前的37路公交，是一条途经市区东西主干道的线路，平时客流量很大，但受地铁1号线的影响，客流量急剧下滑。所以，后来改线优化调整，避开了部分与地铁重合的线路。

说到未来，张先生眼中看到的不仅仅是竞争，更多的是公交与地铁的合作。“在地铁开通运营后，公交将会提前研究合理的接驳方案，增加基础设施，比如公交港湾。”张先生说，公交还将在有条件的地方建设公交枢纽站，比如地铁1号线的会展中心站。

“两者之间通过无缝的接驳方案，能相互补充，而单靠地铁是无法做到的。”他说，未来将打造地上、地下相互连通的大公共交通体系。他同时建议，在地铁规划过程中，应预先考虑整体公共交通体系，实现地上、地下无缝对接。