本文来源：河南商报

因为频发交通事故，连接郑汴两城的郑开大道饱受公众和媒体诟病。上个月初，公安部公布了全国“十大危险路段”，郑开大道因开通7年死55人而榜上有名。2014年1月4日，这条网友所称的“夺命大道”终于迎来了安全工程的实质性进展——新增3米宽的中间分隔绿化带和防撞墙。不过车道并不会因此减少，仍为双向10车道。

回顾

上榜公安部十大危险路段

郑开大道是连接郑州与开封的一条快速通道，长约40公里，双向10车道，中间却一直没有任何隔离设施。河南商报记者梳理发现，从2006年郑开大道开通以来，就事故频发。

2010年5月12日下午4点，郑开大道河南理工大学万方科技学院附近，一辆出租车和一辆摩托车相撞，造成1死5伤。

2011年2月24日7点50分，郑开大道与万三路交叉口，一辆轿车与一辆机动三轮车相撞，造成三轮车上的7人1死6伤。

2012年5月15日、26日，郑开大道发生两起各致7人死亡的重特大交通事故，这两起事故皆由郑开大道中间没有硬隔离设施所致。

2013年10月23日晚，郑开大道与S223公路交叉口西两公里北半幅处发生一起交通事故：一辆豫N牌照白色轿车与一辆豫B牌照黑色轿车相撞，造成6人死亡，2人受伤。

2013年12月初，公安部交管局根据近些年来发生交通事故的统计数据，总结出了10个比较危险的路段，郑开大道赫然在列，开通7年55人死亡。

影响

去年11月20日，省政府就郑州接连发生重特大道路交通事故的情况，约谈了郑州市主管安全生产的副市长及相关部门负责人。

约谈中，除要求郑州市政府加强路面管控，重点加强对渣土车、水泥罐车的安全监管外，还要求郑州市政府抓紧落实对郑开大道隐患的整改，明确时间进度表。

实际上，这是自2012年8月份以来，省政府就道路交通安全问题第二次约谈郑州市政府了。在第一次约谈中，省政府重点谈到了郑开大道的安全隐患问题。在第二次约谈中，郑州市政府及有关部门负责人表示，关于郑开大道安全隐患整改问题，已经确定采取硬隔离设施的方案。

现场

围挡已经搭起，正在进行施工

昨日下午，记者来到刚施工两天的“郑开大道中分带工程”现场，郑州东四环以东，双黄线北侧工人们正在搭建围挡，南侧则是把交警部门设置的临时隔离墩利用起来，形成一条施工通道。

施工通道占用了双黄线北侧的一个车道和南侧的半个车道。下午4点，双侧车辆正常行驶，没有发生拥堵。

“这次施工采用全新的铣刨方法破除路面结构层，铣刨产生的废料装车运输一次完成。”1标段施工方郑州市政工程总公司的孙经理说，这样既可以保证两侧车辆正常通行，还可以减少施工扬尘与加快施工进度。

“施工结束后，交警部门的这些隔离墩就可以撤走了。”孙经理说，该标段预计春节前就可以完工。

描述

绿化带外还有防撞墙

随后，记者从工程项目部了解到，施工会占去8米宽的路面，而整个路面宽度是41米，因而对交通影响不会太大。该项目设计图纸显示，郑开大道绿化隔离带的建设分为郑州段、中牟段和开封段，其中郑州段西起东四环，东至万三公路，全长9.24公里，并已进入实质性施工阶段，工期为2个月。中牟段和开封段的招投标工作也正在有条不紊地开展。

“绿化带外部还规划了防撞墙，以增强硬隔离的实效性。”孙经理介绍，按照设计方案，紧贴着绿化带两侧，他们还要构筑高约50厘米的混凝土防撞墙，作为绿化隔离带的配套工程。

未来

双向10车道不会减，还要建人行天桥

“3米中分绿化带是否会占了两边的车道？”有过路司机问。

“车道不会变，还是双向10车道。”郑开大道市政管理处主任张宏亮表示。

郑开大道沿线不少居民表示，郑开大道增设硬隔离他们很欢迎，但也应该考虑到路两侧行人或非机动车过路的方便性。对此，张宏亮于去年11月份曾表示，郑开大道郑州段随后将建设15座人行过街天桥。

昨日，张宏亮谈及此规划时称，人行过街天桥的规划仍在酝酿中，建设中分绿化带是过街当前的核心工作。

“人行过街天桥肯定是要建，但不能乱拍板。”他说，如今城区扩张迅猛，一些大路口很可能会建立交桥，如果现在随便就建过街天桥，到时肯定得拆，岂不是劳民伤财。“所以规划得有长期意识，争取兼顾城市发展节奏和居民出行需要。”他说。